XBUS FAQ

XBUS będzie posiadał zmienny system baterii. Dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas wielu kilometrów testowych z naszymi prototypami, optymalizujemy obecnie ogólną koncepcję. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w naszym newsletterze. Obecnie zakładamy, że 5 kWh będzie kosztować około 2000 €.

Sprzęg przyczepy można zamówić opcjonalnie w ramach akcesoriów. Parametry obciążenia ciągnącego i obciążenia pionowego będzie można w sposób wiążący przekazać dopiero po zakończeniu homologacji.

Bagażnik rowerowy można zamówić opcjonalnie.

W przyszłości dostępne będą różne systemy bagażników dachowych – od klasycznego bagażnika po box dachowy. Informacje o statycznym i dynamicznym obciążeniu dachu przekażemy najszybciej, jak to będzie możliwe.

Niewielki wybór akcesoriów można już znaleźć w konfiguratorze Light w sekcji „Opcjonalne” (https://electricbrands.de/pl/configurator/ ) eine kleine Auswahl an Zubehör entdecken. Diese und noch einige mehr, wird es in unserem finalen Konfigurator, inklusive einer dazugehörigen Preisliste, optional zu bestellen geben.

Szeroko zakrojona jazda próbna jest możliwa tylko wtedy, gdy partner ElectricBrands dysponuje pojazdami demonstracyjnymi. Nasze prototypy produkujemy dla celów rozwojowych, dlatego niestety jazda próbna naszymi prototypami nie jest możliwa. 

Będziemy prezentować XBUS-a w całej Europie podczas planowanych roadshows, wystaw i targów. O naszym udziale w wystawach i targach będziemy informować na naszych kanałach mediów społecznościowych oraz na naszej stronie internetowej. Ponieważ jesteśmy jeszcze w fazie rozwoju, u naszych licznych partnerów nie ma jeszcze pojazdów. Jednak nasi partnerzy ElectricBrands już dziś mogą udzielić porad w sprawie XBUS-a. 

Pracujemy w pocie czoła, aby jak najszybciej zaoferować możliwość konfiguracji i rezerwacji w Twoim kraju. Prosimy o jeszcze trochę cierpliwości, jeśli Twój kraj nie został jeszcze uwzględniony. Gdy tylko XBUS będzie dostępny w innych krajach, niezwłocznie Cię o tym poinformujemy. 

Jeśli w międzyczasie zmieniła się Twoja sytuacja życiowa lub nie odpowiada Ci wybrana konfiguracja wstępna, możesz całkowicie zmienić konfigurację lub anulować XBUS-a w konfiguratorze finalnym. Nie jesteś związany swoją pierwotną rezerwacją. W przypadku anulowania rezerwacji oczywiście zwrócona zostanie opłata rezerwacyjna (minus 150 € opłaty manipulacyjnej). 

Oczywiście istnieje możliwość anulowania rezerwacji w ustawowym terminie 14 dni od wpłynięcia rezerwacji.

W naszym konfiguratorze Light możesz zabezpieczyć swoje miejsce produkcji za pomocą tymczasowej konfiguracji. Później możesz skonfigurować swojego XBUS-a za pomocą konfiguratora finalnego i oczywiście zmienić decyzję. 

W konfiguratorze finalnym możesz wybierać pomiędzy natychmiastowym zakupem, finansowaniem, leasingiem i różnymi modelami abonamentowymi. 

Przewidujemy, że różnica w cenie między tymi dwoma wariantami wyniesie około 2200 €. 

Obecnie istnieje możliwość wcześniejszego skonfigurowania XBUS-a w konfiguratorze Light i zabezpieczenia w ten sposób swojego miejsca produkcji. Dostawa będzie odbywać się chronologicznie, zgodnie z datą otrzymania rezerwacji.

Po uruchomieniu konfiguratora finalnego można w nim będzie skonfigurować i zamówić XBUS w sposób wiążący, uwzględniając wniesioną już opłatę rezerwacyjną. 

Aby zapewnić bezpieczeństwo zaliczki, przygotowaliśmy solidny plan finansowy. W połączeniu ze zmienionym planem rozwoju produktu i harmonogramem produkcji będzie on gwarancją, że XBUS zostanie wkrótce wprowadzony na rynek, nawet jeśli przydarzy się opóźnienie. Jeśli jednak mimo to masz wątpliwości, poinformuj nas, a wspólnie znajdziemy rozwiązanie.

Voucher jest ważny do czasu wydania finalnego konfiguratora. 

Obecnie jesteśmy w trakcie tworzenia ogólnoświatowej sieci sprzedaży i serwisu. Udało nam się już przekonać do XBUS-a ponad 800 partnerów w Europie. Naszym celem jest zapewnienie, aby w przyszłości najbliższy sprzedawca znajdował się w odległości nie większej niż 25 km od miejsca zamieszkania. Prosimy o zrozumienie, że nie jest to możliwe na całym świecie ze względu na uwarunkowania geograficzne, ale zadbamy o zapewnienie odpowiedniej obsługi sprzedaży i serwisu. 

Najbliższego partnera ElectricBrands można znaleźć za pomocą naszej wyszukiwarki sprzedawców na stronie https://electricbrands.de/pl/poszukiwanie-sprzedawcy/. Po wpisaniu kraju i kodu pocztowego natychmiast wyświetli się najbliższy partner ElectricBrands. 

Pierwsze projekty konstrukcyjne rozpoczęliśmy około 3 lat temu, natomiast koncepcję pojazdu nadal optymalizujemy. W dniu 7.07.2020 r. zaprezentowaliśmy nasz pierwszy prototyp, a następnie od razu przystąpiliśmy do jego testowania i optymalizacji.

Ponadto w ramach roadshows w Niemczech, Włoszech i Francji zaprezentowaliśmy pierwszy prototyp naszym partnerom i klientom. W ten sposób mogliśmy zebrać liczne doświadczenia i opinie przyszłych użytkowników, aby wykorzystać je bezpośrednio w rozwoju drugiego prototypu.

Drugi prototyp jest gotowy od początku listopada i stanowi dla nas drugi etap ewolucji. Teraz chodzi o to, aby zapewnić wyjątkową jakość.

Obecnie pracujemy nad optymalizacją techniczną i jakościową całego pojazdu, a także nad rozwojem trzeciego prototypu z modułem kampera. 

Ze względu na obecną sytuację u dostawców oraz związane z nią procesy rozwoju i produkcji pracujemy nad aktualnym harmonogramem, aby jak najszybciej móc podać przewidywalny termin rozpoczęcia produkcji. 

Zakup miejsca produkcji nie jest dotowany przez państwo. Zaletą tego rozwiązania jest jednak to, że wcześniejsze nabycie miejsca produkcji nie ma wpływu na ewentualną dotację państwa na ostateczny zakup XBUS-a. 

Aby uzyskać możliwość otrzymania wsparcia, pojazd musi znajdować się na liście. Wpisanie na listę może nastąpić dopiero po uzyskaniu przez pojazd homologacji końcowej i gotowości do produkcji seryjnej. Ponieważ obecnie wciąż znajdujemy się w procesie rozwoju, nie jest jeszcze możliwe umieszczenie XBUS-a na liście.

Z reguły prawo do dotacji powstaje dopiero po zarejestrowaniu własnego pojazdu, a więc zastosowanie mają przepisy obowiązujące w tym czasie.

Ponadto warunki dotacji różnią się w poszczególnych krajach, a częściowo także w poszczególnych regionach danego kraju. W związku z tym należy dowiedzieć się w odpowiedniej instytucji, jakie są ogólne warunki uzyskania dotacji w danym regionie. 

XBUS został zaprojektowany jako tzw. pojazd lekki i do odwołania należy do klasy homologacyjnej L7e-B2. 

W zależności od wybranych modułów, koszty wyniosą przewidywalnie od około 1200 do 17 000 €. Szczegółowe ceny będzie można znaleźć w konfiguratorze finalnym.

Aby umożliwić prostą wymianę modułów, oferujemy różne modele wynajmu w ramach handlu poszczególnymi modułami. Szczegóły zostaną podane, gdy tylko będą dostępne. 

W każdej chwili można dostosować XBUS-a do własnych potrzeb i wymieniać moduły bez użycia specjalnych narzędzi. W zależności od wielkości, budowy i ciężaru modułu partner ElectricBrands może pomóc w dokonaniu zmian. 

W zależności od modułu XBUS będzie miał od dwóch do czterech miejsc siedzących z pasami bezpieczeństwa. Ze względu na wytyczne dotyczące homologacji obecnie mamy ograniczenie do tylko trzech miejsc siedzących. Pracujemy jednak z całych sił, aby uzyskać zgodę na wszystkie cztery miejsca. 

Pracujemy już nad kolejnymi wariantami produktów. Informacje na ten temat pojawią się wkrótce. 

Różnica między wariantem standardowym a offroad polega na tym, że wariant offroad ma większy prześwit (ok. 4–6 cm), opony terenowe oraz zmodyfikowaną karoserię. Aby uzyskać zwiększony prześwit, podwozie zostało zoptymalizowane pod względem wysokości i adaptacji.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem.

W zależności od konfiguracji baterii ładowanie w gniazdku 230 V trwa około 3–6 godzin. Ponieważ XBUS-a można również ładować na stacji wallbox i publicznych stacjach ładowania za pomocą wtyczki typu 2, czas ładowania skraca się w zależności od ilości dostarczanej energii. 

Moduły baterii można wynająć na różny okres czasu zarówno za pośrednictwem naszych partnerów ElectricBrands, jak i w którejkolwiek z naszych stacji wymiany baterii. 

XBUS jest wykonany z takich materiałów, jak włókna naturalne, kompozyty, aluminium, stal, drewno i tworzywa sztuczne nadające się do recyklingu. W ten sposób uzyskujemy możliwość recyklingu na poziomie ponad 95%. 

Dach solarny jest standardowo zintegrowany z każdym modułem, w zależności od wielkości powierzchni dachu.

Ostateczna specyfikacja mocy nie została jeszcze ustalona, ale docelowo moc ładowania ma wynosić ok. 600 W.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Lekka konstrukcja XBUS-a w połączeniu ze zintegrowanym dachem solarnym oraz wydajną i innowacyjną koncepcją napędu umożliwia zaprojektowanie pojazdu o niskim zużyciu w połączeniu ze stosunkowo dużym zasięgiem. 

Ustawowo kanapa oferuje miejsce dla maks. dwóch osób.

XBUS będzie wyposażony w ogrzewanie i opcjonalnie w klimatyzację. Można to uwzględnić w konfiguracji w konfiguratorze finalnym. 

XBUS będzie objęty dwuletnią gwarancją. Dotyczy to zarówno pojazdu, jak i modułów baterii. Za dodatkową opłatą okres ten może zostać przedłużony do dziesięciu lat. Korzystając z systemu wymiany baterii, użytkownik ma dodatkową gwarancję, że zawsze zachowa w pełni sprawne moduły baterii. 

Ponieważ produkujemy pojazd lekki, a nie samochód, ze względów bezpieczeństwa maksymalna prędkość wyniesie 100 km/h. Jeśli w trakcie procesu rozwoju pojawią się nowe warunki, maksymalna prędkość zostanie odpowiednio dostosowana. 

Przewidywalnie XBUS będzie wyposażony w system Isofix, ale nie wiadomo jeszcze, czy będzie to wyposażenie standardowe, czy opcjonalne. 

Przewidujemy, że waga modułu baterii będzie wynosić około 10 kilogramów.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Już w procesie doboru baterii przywiązujemy wagę do ich wysokiej podatności na recykling. Ponadto będziemy współpracować z partnerami takimi jak farmy magazynujące energię elektryczną, które wykorzystują moduły baterii do tymczasowego przechowywania energii elektrycznej pochodzącej z wiatru i słońca. Następnie będą one poddawane recyklingowi przez wyspecjalizowane firmy. 

Naszą misją jest utrzymanie zrównoważonego łańcucha wartości w regionach, w których produkowany jest XBUS. Dlatego przy wyborze naszych dostawców kładziemy duży nacisk na bliskość i zrównoważony rozwój. Dzięki temu współpracujemy z wiodącymi producentami niemieckimi i europejskimi. 

XBUS będzie posiadał kabinę odporną na wywrócenie z wbudowanym crashboxem. Projektujemy również aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, takie jak system ESC. 

Testy zderzeniowe nie są konieczne do uzyskania homologacji w tej klasie. Przeprowadzimy je jednak mimo to i udostępnimy wyniki. 

Moduł kampera będzie miał odsuwany dach z wbudowanym panelem solarnym. Planujemy, że wysokość w pozycji stojącej wyniesie ok. 2,20 m. 

Powierzchnia do leżenia na łóżku będzie wynosić ok. 210 cm × 130 cm.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Moduł kampera będzie wyposażony w miejsce do leżenia, aneks kuchenny ze zlewem, lodówkę, płytę grzejną, zbiornik na świeżą wodę oraz zbiornik na szarą wodę. 

Okna można otwierać w celu zapewnienia cyrkulacji powietrza zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ponadto dach odsuwany będzie posiadał funkcję wentylacji umożliwiającą wymianę klimatu. 

Moduł kampera będzie oczywiście wyposażony w schowki. Ze względu na bardzo kompaktową konstrukcję, dokładną pojemność możemy podać dopiero po ukończeniu prototypu. 

Przewidujemy, że XBUS będzie miał następujące wymiary:

Długość: 3945 mm
Szerokość – standardowe podwozie: 1630 mm; podwozie offroad: 1690 mm
Wysokość – standardowe podwozie: 1920 mm; podwozie offroad: 1970 mm

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii napędu elektrycznego uzyskuje się znacznie wyższy moment obrotowy niż w przypadku konwencjonalnych napędów z silnikiem spalinowym.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Według projektu rozstaw kół XBUS-a wyniesie około 2200 mm.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

XBUS został zaprojektowany z następującymi szerokościami toru:

Podwozie standardowe: Przód: 1350 mm; Tył: 1280 mm
Podwozie offroad: Przód: 1410 mm; Tył: 1350 mm

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Przewidujemy, że zwis przedni będzie wynosił około 960 mm, a tylny około 780 mm. Może się to różnić w zależności od modułu i akcesoriów.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Przewidujemy, że XBUS będzie wyposażony w zestaw kół i opon 185/75 R16.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Przewidujemy, że kąt nachylenia w wariancie standardowym będzie wynosił około 26 stopni z przodu i 41 stopni z tyłu. Wariant offroad będzie miał kąt nachylenia wynoszący około 31 stopni z przodu i 41 stopni z tyłu.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Kąt rampowy w wariancie standardowym będzie wynosić przewidywalnie 31 stopni, a w wariancie offroad – 40 stopni.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Przewidujemy, że wysokość załadunku wyniesie około 950 mm w wariancie standardowym i około 1000 mm w wariancie offroad.

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem. 

Ponieważ obecnie nadal jesteśmy w fazie rozwoju, nie możemy jeszcze wypowiedzieć się na temat wymiarów wewnętrznych przedziałów i powierzchni ładunkowych. Moduły są jednak projektowane z uwzględnieniem następujących objętości ładunkowych:

Bus: złożone siedzenia 2770 litrów z kanapą 2300 litrów

Wywrotka: tylko powierzchnia ładunkowa 1140 litrów

Box: 6430 litrów

Transporter: 2500 litrów plus ok. 260 litrów przestrzeń na nogi modułu środkowego

Pick Up Bus: tylko powierzchnia ładunkowa 480 litrów

Pick Up: tylko powierzchnia ładunkowa 1150 litrów

Kabriolet i kamper: jeszcze bez możliwości prezentacji

Obecnie w ramach rozwoju serii finalizujemy prace nad tymi specyfikacjami. Szczegółowe informacje pojawią się niebawem.